
Industria auto din Europa se prăbușește din cauza agendei „verzi” a Uniunii Europene; Von der Leyen spune că vrea să atingă mai repede țintele „net zero” – expunerea
Industria auto din Europa se prăbușește, în primul rând din cauza agendei „verzi” a Comisiei Europene și a aroganței în a nu recunoaște că face o „greșeală” care merge pe această cale.
De parcă ar fi un fel de salvator, Ursula von der Leyen a lansat o „busolă competitivitate” și a promis că va tăia multe dintre reglementările de mediu, sociale și de guvernare ale Comisiei, cu toate acestea, este doar mai multă propagandă.
În ceea ce privește țintele nete zero, „rămânem cursul. Obiectivele sunt aruncate în piatră ”, a spus von der Leyen. „Obiectivele rămân, obiectivul rămâne, dar vrem să -l atingem mai bine și mai repede. Și pentru asta, trebuie să reducem complexitatea. ”
Să nu pierdem legătura … Guvernul și tehnologia dvs. mare încearcă în mod activ să cenzureze informațiile raportate de Expune pentru a -și servi propriile nevoi. Abonați -vă acum pentru a vă asigura că primiți cele mai recente știri necenzurate În căsuța de e -mail …
La 23 ianuarie, soluții de fabricație auto („AMS”) a publicat un articol subliniază faptul că furnizorii și producătorii auto europeni se confruntă cu o criză existențială. „Concedierile în masă și investițiile în vehicule electrice care se încadrează amenință producția europeană”, a spus AMS.
În articolul său, AMS a descris criza care se desfășoară. Furnizorii de automobile europene, inclusiv Bosch și Continental, se reducă locuri de muncă din cauza provocărilor pe piața vehiculelor electrice, cu 54.000 de reduceri de locuri de muncă anunțate în 2024. Industria se confruntă cu un „amestec toxic” de factori, inclusiv producție mai mică de vehicule, energie ridicată și forță de muncă costuri și concurență din partea vehiculelor electrice chineze mai ieftine („EVS”). 65% dintre furnizorii de automobile europene se străduiesc să mențină profitul peste pragul critic de investiții de 5%, complicând tehnologie viitoare Investiții și strategii de inovare, cum ar fi fabricile inteligente.
Având în vedere concedieri în masă și închideri din fabrică, unii se întreabă dacă sectorul auto va supraviețui „tranziției energetice” a UE la combustibili alternativi. În documentarul de mai jos, Semnal de Bruxelles Reporterii vorbesc cu Lobbyiști din industrie, vânzători de mașini, politicieni și academicieni, în încercarea de a înțelege unde se deplasează industria și dacă UE a făcut greșeli politice.
https://www.youtube.com/watch?v=gjo6x682SJI
Politicile „verzi” fac ravagii asupra industriei auto europene. Beege Welborn explică mai multe.
Fabricarea auto europeană care se confruntă cu o criză „existențială”
De Beege Welborn așa cum a fost publicat de Aer cald
Proiecțiile pentru o revenire din 2025 în vânzările EV sunt pe calea modelelor reluate – mai mici și mai ieftine – împreună cu un mare favorit al oricărei industrii dependente de largimele guvernamentale: fișele. Oricât de mult ar fi jurat să nu subvenționeze în continuare ceea ce forțau europenii împotriva voinței lor, brahmanii de la Bruxelles vor trebui să forțeze mai mulți bani.
De această dată, concurența de la importurile chineze mai ieftine este scuza pentru o industrie care a dovedit în mod constant că nu poate sta pe propriile picioare în virtutea cererii clienților.
Uniunea Europeană are în vedere utilizarea subvenții pentru a sprijini industria vehiculelor electrice (EV). Mișcarea ar avea ca scop să contracareze aflux din importurile chineze care scad perspectivele de profit pentru producătorii auto.
Proiecțiile sugerează că EV -urile chineze mai ieftine ar putea costa producătorii auto europeni aproape 8 miliarde de dolari Până în 2030, potrivit unui studiu comercial Allianz. Ca răspuns, UE tarife crescute pe modelele EV chinezești din iunie 2024. Aceștia susțin că prețurile lor au fost artificiale scăzute din cauza subvențiilor furnizate de Beijing și, prin urmare, subcotizează ofertele propriilor mărci auto din Europa.
UE ia în considerare subvențiile EV pentru a contracara concurența chinezăStraight Arrow News, 23 ianuarie 2024
În același timp în care UE are în vedere că a dat peste bani din cauza chinezilor, producători precum Volkswagen sunt obligați să închirieze Sau să -și vândă plantele auto acum în exces către oricine își poate plăti întreținerea – și lucrătorii sindicali scumpi care vin împreună cu ei – pentru a încerca să mențină linia de jos în scădere sub control.
VW s -a pregătit să -și predea fabricile producătorilor de automobile electrice chinezești
Volkswagen este pregătit să -i lase pe producătorii de autovehicule electrice chinezești să preia liniile de producție în fabrici care se luptă Deoarece industria auto din Germania este lovită de o criză.
Executivii de la Titanul de fabricare a mașinilor au semnalat că vor fi deschiși la legături cu rivali chinezi pentru a folosi o parte din capacitatea excesivă din fabricile lor, în timp ce scad producția.
Gernot Döllner, directorul executiv al mărcii Audi Volkswagen, a spus Vremuri financiare Acest lucru se ocupă de companiile auto electrice ar „reduce bariera de intrare a acestor concurenți”, spunând: „Cu siguranță, este gânditor”.
David Powels, director financiar șef la marca VW VW a Volkswagen, a declarat pentru ziar: „Suntem deschise pentru orice discuție pe orice subiect cu orice partener. Într -o lume dinamică, trebuie să mențineți toate opțiunile deschise. ”
VW s -a pregătit să -și predea fabricile producătorilor de automobile electrice chinezeștiThe Telegraph, 27 ianuarie 2025
De parcă nu ar fi fost suficient, producătorii UE, din nou ca VW, se uită la amenzi masive Coborând conducta, deoarece nu pot îndeplini obiectivele de vânzări artificiale stabilite de aceiași birocrați de la Bruxelles.
Vine o factură de 1,6 miliarde de dolari
Vorbind cu analiștii la un apel miercuri, șeful relațiilor cu investiții VW, Rolf Woller, a vorbit despre penalități potențiale pentru depășirea Emisiile UE ținte. Compania estimează că, dacă nu reușesc să îndeplinească aceste ținte, Vor fi aterizați cu o factură de 1,5 miliarde de euro (1,6 miliarde de dolari la cursurile de schimb curente).
Și arată din ce în ce mai probabil că nu vor putea îndeplini ținta UE. Volkswagen nu a lansat anul trecut niciun nou EV -uri, Nici nu vor oferi nimic anul acesta. În schimb, va trebui să așteptăm până în 2026 până când noul ID.2 va apărea. Bloomberg se referă la cum [VW’s head of investor relations Rolf] De asemenea, Woller a vorbit pe linia de jos a VW, care este erodată în continuare de VW, care trebuie să vândă mai multe EV-uri în detrimentul unor modele mai profitabile cu motor cu combustie. [Emphasis added]
VW privește barilul de o amendă de 1,6 miliarde de dolariSCOOPS CAR, 23 ianuarie 2025
Aceasta este o situație Snek-Meet-Tail (Snake-Meet-Tail), dacă a existat vreodată una. Nimic nu conduce acest dezastru, ci obiectivele artificiale stabilite de cultiștii climatici autoritari, cu o înțelegere zero a modului în care funcționează lumea reală. Până când conducerea experimentează o schimbare radicală la Bruxelles sau la guvernele individuale din Europa însăși poate declara un fel de independență de reglementare față de regulile și sancțiunile criptate, aceasta este o buclă de doom.
UE a dovedit că, cu planurile lor „revizuite” recent anunțate de a „reînvia” inovația și de a elimina birocrația. Tuloinesul lui Bond preferat de toată lumea a spus practic lumii: „Vezi? Putem fi rezonabili! ”
Acest lucru este excelent la o conferință de presă, dar când citiți în ea, Nu au schimbat nimic de substanță și se bazează pe sloganuri pentru a acționa ca și cum totul ar fi copacetic acum.
… von der Leyen a subliniat că comisia și -ar menține țintele pentru a reduce emisiile nete de gaze cu efect de seră cu 55 % până în 2030 și le va avea la zero până în 2050.
„Rămânem cursul. Obiectivele sunt aruncate în piatră ”, a spus ea. „Obiectivele rămân, obiectivul rămâne, Dar vrem să -l ajungem mai bine și mai repede. Și pentru asta, trebuie să reducem complexitatea. ”
Potrivit CE, au existat trei domenii de bază pentru acțiune: inovație tehnologică, decarbonizare cu viitoarea tranzacție industrială curată și concentrându -se pe energie și securitate accesibile.
… întreprinderile au [been] Luptând cu costuri ridicate de energie și investiții reduse, un produs, potrivit multor, a politicilor verzi greșite.
Pentru a aborda acest lucru, CE a promis că va reduce multe dintre reglementările sale de mediu, sociale și de guvernare.
… În loc să vizeze industrii întregi cu directive de emisii, CE a spus că va acorda prioritate celor mai multe 100 de site -uri care reprezintă mai mult de jumătate din emisiile industriale din Europa.
Produsele cu conținut scăzut de carbon, cum ar fi „oțelul verde”, ar fi în continuare susținute, a adăugat, în ciuda puținului succes în acel sector de până acum. [emphasis added]
Președintele CE, von der Leyen, se angajează să simplifice reglementările, dar ține agenda „verde”Bruxelles Signal, 30 ianuarie 2025
Există atât de multă majorete argle-bargle în versiunea „nouă și îmbunătățită”, care se lipește de ceea ce a provocat problema inițial în ceea ce privește problemele reale de fabricație, acest lucru poate fi privit doar ca o piesă de propagandă.
Continentul nu este nici unul singur. Am acoperit starea industriei auto britanice din nou, datorită Visurilor Verde și se scufundă.
Cu starea precară a producției germane în general …
… Timo Wollmershäuser, al Institutului Ifo din München, a declarat: „Germania este parcurgând de departe cea mai lungă fază de stagnare din istoria postbelică. De asemenea, rămâne în urmă considerabil într -o comparație internațională. ” [Emphasis added]
VW s -a pregătit să -și predea fabricile producătorilor de automobile electrice chinezeștiThe Telegraph, 27 ianuarie 2025
… Plata amenzilor în mod repetat cu numere ca acestea este potențial ruină.
De asemenea, sunt încă o miză în inima viselor verzi din țară, pe măsură ce elementele de prindere se apropie din ce în ce mai mult.
