Curios |

Mulți pun acum la îndoială momentul curios al actualizărilor. „Nu sunt un teoretician al conspirației, dar de ce și-a actualizat CDC profilul pentru clorură de vinil cu 11 ZILE înainte de accidentul trenului din Ohio?” James Bradley a postat pe Twitter.^16,17

Rapoarte despre animale moarte, pești aproape de deraiere

Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) a încetat să monitorizeze aerul exterior al comunității pentru fosgen și clorură de hidrogen pe 13 februarie, afirmând: „După stingerea incendiului pe 8 februarie, amenințarea unui incendiu cu clorură de vinil care produce fosgen și clorură de hidrogen nu mai există”.¹⁸ Totuși, continuă să monitorizeze pentru „alte substanțe chimice de îngrijorare”.

De asemenea, monitorizează aerul din interior din casele din apropiere și, până în prezent, afirmă că „nu are nicio detecție de clorură de vinil sau clorură de hidrogen”. Dar chiar dacă oficialii susțin că este sigur pentru rezidenți să se întoarcă la casele lor, semnele sugerează altfel.

Din cauza substanțelor chimice vărsate din tren, se estimează că 3.500 de pești au fost uciși într-o zonă care se întinde pe 7,5 mile de pâraie, potrivit Departamentului de Resurse Naturale din Ohio. Locuitorii au raportat, de asemenea, moartea de găini și cocoși, împreună cu tuse persistentă, dureri de gât, ochi arși și un miros persistent în aer.¹⁹

Locuitorii au raportat, de asemenea, funingine pe casele și vehiculele lor și își exprimă îngrijorarea cu privire la modul de curățare, deoarece ar putea fi contaminat.²⁰ După deraiere, echipajele au efectuat o ardere controlată, aprinzând clorura de vinil în încercarea de a scăpa de ea. Andrew Whelton, profesor de inginerie ecologică și de mediu la Universitatea Purdue, a declarat pentru NBC News că acest lucru ar fi creat mai multe probleme, inclusiv substanțe chimice pentru care EPA nu le testează.

„Când au ars materialele, au creat alte substanțe chimice. Întrebarea este ce au creat ei?” el a spus.²¹Între timp, 10 februarie, EPA a declarat într-o scrisoare către Norfolk Southern că materialele periculoase „continuă să fie eliberate în aer, în solurile de suprafață și în apele de suprafață”.²²

Locuitorii depun procese

Au început să apară procese din partea proprietarilor de afaceri și a rezidenților împotriva Norfolk Southern. Potrivit reporterului Julie Grant, vorbind cu NPR, „Spun că compania a fost neglijentă și că un lucru pe care îl doresc este ca compania să finanțeze controale medicale supravegheate de instanță pentru boli grave care pot fi cauzate de expunerea la acele substanțe chimice”.²³ Pe lângă poluarea aerului, alimentarea cu apă poate fi, de asemenea, contaminată. Grant a explicat:²⁴

„US EPA a spus că a găsit unele dintre substanțele chimice în pârâurile și pâraia din apropiere. Autoritățile de reglementare de stat confirmă că peștii au fost uciși, dar au spus că apa potabilă din zonă este furnizată de ape subterane, așa că ar dura mai mult pentru ca aceste substanțe chimice să se deplaseze în subteran dacă acest lucru s-ar întâmpla.

Norfolk Southern a lansat un plan de remediere, care enumeră o serie de modalități în care intenționează să continue să monitorizeze și să curețe situl, inclusiv instalarea de puțuri pentru monitorizarea apei subterane. Asta e pe site. Este, de asemenea, lângă râul Ohio, care este o sursă majoră de apă potabilă. Și cel puțin o companie care este aprovizionată de râu spune că caută o sursă alternativă de apă în cazul în care este nevoie.”

Într-un videoclip postat de Democracy Now!, Emily Wright, un rezident al comitatului Columbiana din Ohio, la câțiva mile de deraiere, a numit deraierea un „coșmar de mediu determinat de substanțe chimice”.²⁵ Inițial, ea spune că numai cei aflati la o milă de la deraiere au fost evacuați, chiar dacă trenul a continuat să ardă peste noapte și până în ziua următoare.

„Au tot spus același lucru iar și iar în mass-media și în conferințele de presă. „Nu există toxine în aer… nu vă faceți griji”, a spus ea. Dar la aproximativ 48 de ore de la deraiere, ea a primit o alertă pe telefon că a avut loc o altă explozie și incendiul a scăpat de sub control.²⁶

La momentul arderii „controlate”, erau prognozate rafale puternice de vânt. Norul de ciuperci rezultat a fost prins de vânturi, călătorind peste patru până la cinci județe din Ohio, Pennsylvania și Virginia de Vest. În casa ei, aflată la doar câțiva kilometri distanță, Wright și familia ei au avut greață, diaree și dificultăți de respirație.

S-au gândit să plece, dar apoi a fost emis un ordin de adăpostire în loc. În același timp, oficialii au continuat să afirme că acest lucru a fost doar dintr-o „abundență de precauție” și „nu existau toxine în aer”. „Încă din prima zi, am fost hrăniți cu ceea ce nu era adevărul”, a spus Wright.²⁷

În timp ce mass-media de masă a minimalizat și gravitatea deraiului, videoclipurile s-au răspândit pe rețelele de socializare subliniind potențialele efecte dezastruoase.²⁸ care ar putea proveni din aproximativ milioane de kilograme de clorură de vinil toxică care „s-a vărsat pe pământ, s-a fiert în aer și apoi a luat foc”, ducând la clorură de hidrogen ca produs secundar. Acesta se transformă apoi în acid clorhidric în atmosferă, cu alte efecte necunoscute.²⁹

Următoarea deraiere a trenului „ar putea fi cataclismică”

Deraierea din Palestina de Est servește ca un semnal de alarmă la potențialul dezastru care se profilează pe căile ferate americane. Vorbind cu The Guardian, Ron Kaminkow, inginer de locomotivă Amtrak și secretar pentru Railroad Workers United, a spus: „Epava din Palestina este vârful aisbergului și un steag roșu. Dacă nu se face ceva, atunci se va înrăutăți, iar următoarea deraiere ar putea fi cataclismică.”³⁰

În fiecare zi, aproximativ 12.000 de vagoane care transportă substanțe chimice toxice călătoresc prin orașe din SUA. Anual, 4,5 milioane de tone de materiale periculoase sunt expediate de trenuri în SUA.³¹ The Guardian a subliniat că potențialul pentru deraierile feroviare de marfă mai mortale este mare:³²

„Cel mai recent accident vine după ce 47 de persoane au fost ucise în orașul Lac-Megantic, Quebec, în 2013, când un tren fugit a explodat. În februarie 2020, un tren de petrol brut a deraiat și a explodat în afara Guernsey, Saskatchewan, iar un tren cu etanol din Kentucky a deraiat și a izbucnit în flăcări o săptămână mai târziu.

Numai regiunea Pittsburgh a înregistrat opt ​​deraieri de trenuri în ultimii cinci ani, potrivit grupului de promovare a sănătății publice Rail Pollution Protection Pittsburgh (RPPP), și aproximativ 1.700 au loc anual la nivel național. Cauzele accidentelor de la Pittsburgh evidențiază nenumăratele moduri în care lucrurile pot merge prost.

O fisură pe o șină ignorată de companiile feroviare a provocat o deraiere în 2018, în timp ce un alt tren a lovit un autobasculant la o trecere cu echipament de siguranță inadecvat. Se crede că o axă spartă a unui vagon de tren este sursa accidentului din Palestina de Est”.

Gazul natural lichefiat (GNL) poate reprezenta o preocupare deosebit de importantă. În 2020, Departamentul de Transport al SUA a aprobat transportul feroviar de GNL fără măsuri suplimentare de siguranță, chiar dacă un accident ar putea fi catastrofal. Într-o scrisoare către Departamentul de Transport al SUA care se opune schimbării regulilor, grupul ecologist Earth Justice a scris:^33,34

„Cantitatea de energie conținută în GNL este destul de alarmantă. Un galon de GNL are 0,89975 termice de energie. Un vagon-cisternă DOT-113 are o capacitate de aproximativ 30.000 de galoane, ceea ce înseamnă că ar exista aproximativ 27.000 de energie termică per vagon-cisternă.

Cu atât de mult GNL pe vagon-cisternă, ar fi nevoie de doar 22 de vagoane-cisternă pentru a păstra energia echivalentă a bombei de la Hiroshima.55 Un tren unitar de 110 vagoane-cisternă de GNL ar avea astfel de cinci ori energia bombei de la Hiroshima.”

Lăcomia corporativă este de vină?

Vorbind cu Democracy Now!, Ross Grooters, inginer de locomotivă și copreședinte al Railroad Workers United, a declarat:³⁵

„Există probleme sistemice profunde cu căile ferate de marfă în acest moment și acestea trebuie să fie abordate pentru ca noi să avem un fel de răspuns normal la evenimente ca acesta. Până când vom ajunge la cauzele fundamentale ale problemelor de siguranță în sistemul feroviar de transport de marfă din această țară, va… va apărea din nou… este doar o chestiune de când și unde.”

Grooters dă vina pe lăcomia corporativă, inclusiv reducerea numărului de personal, de la companiile care fac „sume obscene de bani” și transportul feroviar programat cu precizie, despre care spune el este conceput pentru a maximiza profiturile, nu siguranța. „Reduceți până la os numărul de oameni care fac treaba. Deci aveți mai puțini oameni care fac mult mai multă muncă, mai repede.”

În același timp, s-au făcut reduceri la întreținerea vagoanelor, locomotivelor și șinelor, în timp ce trenurile devin din ce în ce mai lungi și mai grele, crescând șansele de deraiere.

„În sfârșit, aveți căile ferate în sine”, spune Grooters, „care se luptă cu orice fel de reglementare, fie că este vorba despre sisteme de control al trenurilor care ajută la gestionarea sistemului de semnalizare sau eforturile de lobby pe care le-am văzut pentru a distruge frânarea electronică, care poate face pentru operațiuni mai sigure și o oprire mai rapidă în cazul în care ar avea loc o astfel de deraiere.”³⁶

Norfolk Southern, de fapt, a plătit 70 de milioane de dolari pentru încălcări ale siguranței din 2000, împreună cu 21 de milioane de dolari pentru încălcări ale mediului.³⁷ Așa cum stau lucrurile, se estimează că 25 de milioane de americani trăiesc într-o zonă de explozie a trenurilor petroliere³⁸ și ar putea fi ucis dacă unul dintre aceste „trenuri cu bombă” deraiează în orașul lor.

În ceea ce privește deraierea toxică a trenului Ohio, Julia Rock, reporter de investigație la The Lever, a explicat: „Acesta este rezultatul eforturilor industriei feroviare de a se asigura că nu trebuie să modernizeze trenurile care transportă materiale periculoase și țiței cu elemente de siguranță.”

Deraiere toxică a trenului Ohio (mercola.com)