Comitetul ONU este de acord să impună impozite pe transport maritim, este un salt înainte pentru o guvernare mondială

ONU a aprobat ieri prima taxă globală pe carbon, ceea ce ar solicita tuturor navelor din întreaga lume să utilizeze un mix de combustibil mai puțin intensiv cu carbon sau să plătească pentru emisii în exces din 2028. Este începutul ONU care să strângă propriile fonduri prin impozite, mai degrabă decât să dependentă de contribuțiile guvernelor naționale.

Ieri, Națiunile Unite Organizația maritimă internațională („IMO”) a aprobat prima taxă globală pe carbon pe transport. Decizia, luată de un comitet la discuțiile de transport maritim ale Națiunilor Unite, organizate ieri la sediul central la Londra, marchează prima dată când un întreg sector global va fi supus unui mecanism internațional de prețuri de carbon.

„Simbolic, marchează o schimbare către o guvernare climatică puternică puternică și stabilește un precedent crucial pentru emisiile de prețuri în alte sectoare, precum aviația”, a declarat Emma Fenton, director principal al diplomației climatice la Opportunity Green.

Proiectul de acord va fi adoptat oficial în octombrie 2025. Dacă este adoptat, acordul ar încheia în vigoare în 2027.

Mecanismul fiscal include două praguri de emisii. Navele care depășesc o bază mai mică vor plăti o taxă de 100 USD pe tonă pentru acel exces, în timp ce pentru emisii peste un prag mai strict, taxa crește la 380 USD pe tonă. Veniturile din această taxă sunt estimate la 30-40 miliarde USD până în 2030.

Noul standard de combustibil al ONU pentru nave și un mecanism global de prețuri pentru emisii (adică o taxă) „va deveni obligatoriu pentru navele mari de peste 5.000 de tonaje brute, care emit 85% din totalul CO Co₂ emisii de la transportul internațional ”, A spus IMO într -un comunicat de presă.

Impozitul impune navelor să utilizeze un amestec de combustibil mai puțin intensiv în carbon sau să plătească pentru excesul de emisii. Măsura își propune să reducă emisiile de transport maritim la zero net până în 2050, abordând contribuția sectorului de aproximativ 3% din totalul emisiilor globale. Cu toate acestea, prin rațiunea dubioasă a cultului pentru schimbările climatice, schema ONU nu va asigura reduceri de emisii suficiente și astfel este ineficientă.

„Se preconizează că mecanismul va oferi doar o reducere de 8 % a emisiilor absolute până în 2030”, Independent raportat. „Cu mult sub obiectivul IMO de 20 %.”

Deci, dacă este ineficient chiar și prin estimarea alarmarelor climatice, despre ce este cu adevărat această taxă de transport?

Mai jos este un videoclip de propagandă IMO care vinde „Revoluția lor de transport verde”. A fost publicat cu o săptămână înainte de A 83 -a sesiune a Comitetului pentru protecția mediului marin IMO A avut loc, ședința în care impozitul pe transport maritim global a fost „aprobat”. Acesta demonstrează de ce vizează transportul de transport – deoarece marea majoritate a comerțului global se întâmplă prin transport maritim. Elementele noastre esențiale de zi cu zi se bazează pe transport maritim, afirmă IMO din videoclip, „De la mâncarea de pe mesele noastre până la telefoanele din mâinile noastre.”

În timp ce companiile de transport maritim pot preda impozitul către ONU, costul impozitului IMO va fi transmis consumatorilor. Cu alte cuvinte, în cele din urmă, este o taxă pe care o vom plăti – către ONU, nu guvernele noastre naționale – pe multe dintre bunurile de zi cu zi pe care le cumpărăm.

Este, așa cum a explicat Alex Newman într -un articol recent, o taxă impusă de noi de către ONU, astfel încât oficialii ONU neelectați să se poată apropia de uzurparea guvernelor naționale și să funcționeze ca un guvern mondial.

Efortul IMO de a impune o „impozit pe carbon” pe transportul maritim este ridicarea alarmei în rândul criticilor din mai multe motive. Cu toate acestea, cea mai semnificativă preocupare este că impozitul fără precedent ar permite ONU să strângă bani pe cont propriu, eliberându -l de dependența de guvernele sale membre pentru finanțare. Acest lucru ar transforma dramatic natura ONU și ceea ce este cunoscut eufemistic drept „guvernare globală”, aproape sigur pentru totdeauna.

În timp ce suma poate fi mică pentru a începe … va stabili un precedent clar pentru a permite ONU să înceapă să colecteze fonduri fiscale și din alte surse. Impozitul ar putea fi, de asemenea, ușor crescut odată ce nasul proverbial al cămilei de impozitare globală este sub cort.

Istoric, incapacitatea ONU de a impune impozite a servit ca una dintre cele mai puternice restricții asupra puterii sale. Odată ce a avut acces direct la bani, fără a fi obligat să-și ceară guvernele membre, poate finanța armate „pace”, poliție, instanțe, birocrație, inginerie socială, propagandă și multe altele, în esență, fără limită.

Cu resursele nelimitate pe care le -ar aduce impozitele globale, acest proces de utilizare a tot mai multă putere, împreună cu capacitatea de a -și pune în aplicare voința, ar fi supraalimentat ca niciodată.

Impozitul la expediere pentru a alimenta tirania globalăAlex Newman, 7 aprilie 2025

Statele Unite nu au participat la negocieri, administrația Trump respingând eforturile de a impune măsuri economice bazate pe alegerea combustibilului și amenințarea măsurilor reciproce dacă se percep taxe. Pe lângă faptul că se împinge înapoi din Statele Unite, Arabia Saudită și Rusia s -au opus și măsurii.

„Schema fiscală globală este susținută de puteri majore, inclusiv aliați istorici din SUA, cum ar fi guvernul din Far-stânga din Marea Britanie, Keir Starmer, autoritățile japoneze și sud-coreene, și chiar Uniunea Europeană. De asemenea, este împinsă din greu de guvernele din regiunea Pacificului și din Caraibe”, a menționat Alex Newman.

Vineri, 63 de țări au votat în favoarea impozitului la transport maritim, 16 au votat împotriva acesteia și 25 s -au abținut. Multe dintre națiunile insulare mici care au ajutat la impulsarea acordului în primul rând s -au abținut. „Au fost marcați în discuții cheie și au exprimat alarma cu privire la forma finală a acordului – în special lipsa de sprijin garantat pentru o tranziție justă și echitabilă”, Independent a spus.

„Tranziția justă și echitabilă” se referă la fonduri pe care aceste țări le caută de la ONU. Ceea ce ar fi utilizat în cele din urmă aceste fonduri de către guvernele beneficiare este ghicitul oricui, dar linia de bază este că este un mecanism de a transfera bani de la contribuabili dintr -o țară către guverne și/sau de -a lungul celorlalți.

Ori de câte ori vedem cuvântul „echitate” sau „echitabil” folosit, este un indiciu imediat că baza argumentului este ideologia de extremă stânga și o parte a agendei globaliștilor. Este unul dintre cele trei concepte încorporate în agenda nefaste a diversității, echității și incluziunii („Dei”).

Dei este ideologia marxistă. Era un Programul folosit de tiranii Joseph Stalin și Vladimir Lenin și mai târziu preambalat pentru utilizare în Occident.

Dei, în special aspectele „echității” și „incluziunea”, a fost marcat ca mantre atât de ONU, cât și de Forumul Economic Mondial, precum și diverse organizații non-profit, grupuri activiste și oficialii guvernamentali.

Equitia nu este egalitate. De fapt, „echitatea” și „egalitatea” sunt atât de fundamental diferite încât cele două concepte nu ar putea fi mai opuse. În doctrina de capitaluri proprii, vor exista cei care vor beneficia, dar nu pentru că merită sau au nevoie; Și, vor fi cei care sunt pedepsiți, dar nu pentru că au comis o crimă. Beneficiile și pedepsele vor fi determinate de producătorii de reguli de capitaluri proprii. Equity nu numai că va distruge oamenii pe care îi folosește ca scuză pentru a pretinde că este binevoitor – ne va distruge pe toți și pe societățile noastre.

Sursele pentru acest articol includ:

Imagine prezentată preluată din ‘Organizația maritimă internațională (IMO)‘, Dan-Bunkering, 5 septembrie 2024