Camionierii americani îl provoacă pe Biden cu privire la represiunea „climei” asupra marilor platforme
Camionierii americani îl provoacă pe președintele democrat Joe Biden cu privire la represiunea administrației împotriva vehiculelor grele.
După cum a raportat Slay News, reglementările recent finalizate ale administratorului Biden fac ca sectorul vehiculelor grele să devină complet electric.
Administratorul Biden susține că represiunea asupra camioanelor cu motor diesel este concepută pentru a „combate schimbările climatice”.
Camionierii reping acum noile reglementări și își exprimă îngrijorarea că tehnologia vehiculelor electrice grele nu este suficient de avansată pentru a înlocui flota existentă a națiunii cu motor diesel.
Experții avertizează că bateriile vehiculelor electrice au limitări severe, cum ar fi performanța scăzută în condiții de vreme rece și intervale mai scurte.
Distanța scurtă a camioanelor electrice ar însemna șoferii ar trebui să facă opriri prelungite pentru a încărca, adăugând întârzieri majore în timpul călătoriilor pe distanțe lungi.
De asemenea, ei au avertizat că lipsa infrastructurii de încărcare de mare putere și a actualizărilor rețelei electrice necesare pentru încărcarea vehiculelor ar prezenta probleme suplimentare.
Modificările creează, de asemenea, probleme majore pentru proprietarii-operatori de camion care ar trebui să-și înlocuiască instalațiile cu vehicule electrice scumpe.
„Sunt proprietar-operator”, Mike Nichols, un camioner din Wisconsin, spuse Fox News într-un interviu.
„Sunt în afacere de 30 de ani.
„Chiar dacă ar subvenționa 100% costul mașinii electrice, tot aș refuza pentru că tot aș da frâu.
„Așa sunt de inutili”, a remarcat Nichols.
„Dacă mi-ar da unul dintre aceste lucruri, tot nu l-aș accepta.
„Camioanele electrice nu lucrează atât de mult.
„Sunt mai grele, așa că nu pot transporta atât de mult”, a adăugat Nichols.
„Nu merg atât de departe. Durează mai mult să se încarce.”
Nichols spune că nu și-ar putea conduce afacerea dacă ar fi obligat să folosească un vehicul electric.
„Deci, veți avea nevoie de mai multe camioane pe drum, ceea ce este complet opusul a ceea ce ne-am dori dacă ne-ar fi preocupat de fapt să ne îmbunătățim societatea”, a menționat el.
Vineri, Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) a lui Biden a finalizat reglementările, începând din 2026 pentru vehiculele din anul model 2027.
Reglementările devin treptat mai stricte până în anul model 2032.
Acestea afectează camioanele cu tractor-remorcă pe distanțe scurte și lungi și camioanele profesionale, cum ar fi vehiculele de livrare, autobuzele școlare și de transport public, camioanele de gunoi, camioanele de beton și camioanele de pompieri.
EPA lui Biden a proiectat anterior că standardele ar putea duce la ca 50% din camioanele profesionale, 35% din trailerele pe distanță scurtă și 25% din trailerele pe distanță lungă produse în 2032 să fie electrice.
Cel mai înalt semicamion electric, modelul Tesla Semi, are o autonomie de 500 de mile.
Cu toate acestea, semicamionul mediu cu motor diesel are o autonomie tipică cuprinsă între 1.500 și 2.000 de mile, în funcție de kilometrajul său și dimensiunea rezervorului.
În afară de Tesla Semi, majoritatea celorlalte modele electrice au o autonomie sub 330 de mile, conform datelor compilate de Ptolemus Consulting Group.
În plus, camioanele electrice pot dura până la trei ore pentru a se încărca complet, arată datele.
Între timp, rezervoarele de camioane cu motorină pot fi de obicei umplute în 20 de minute sau mai puțin.
Întârzierile cauzate de încărcare și distanțe scurte ar face călătoriile tipice aproape imposibile.
În același timp, în ciuda eficienței mai scăzute, conform Consiliului Internațional pentru Transport Curat, camionul electric mediu costă de obicei în jur de 300.000 USD.
Modelele diesel tradiționale sunt la jumătate din preț în medie.
Nichols a remarcat că o problemă suplimentară cu electrizarea vehiculelor grele este impactul asupra camioanelor care trebuie să execute o priză de putere – atunci când vehiculul este staționat – dar motorul funcționează pentru a opera o altă funcție, cum ar fi un sistem hidraulic, pompa, sau suflantă.
Nu putea spune cum va îndeplini aceste sarcini un camion alimentat cu baterii.
Asociația Americană de Camioane (ATA) estimează că camioanele au transportat 11,5 miliarde de tone de marfă în 2022, echivalentul a aproximativ 72% din tonajul total transportat la nivel național.
Dar mai puțin de 1% din vânzările de camioane noi în SUA au emisii zero, conform Asociației producătorilor de camioane și motoare (TEMA).
TEMA reprezintă cei mai importanți producători mondiali de vehicule grele.
Pentru a îndeplini obiectivele de electrificare ale lui Biden, SUA ar avea nevoie de 28 de milioane de porturi de încărcare până în 2030.
Cu toate acestea, în prezent există doar 160.000 de astfel de porturi, potrivit Laboratorului Național de Energie Regenerabilă.
Lewie Pugh, care a condus un camion timp de 25 de ani și este vicepreședinte executiv al Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), l-a reproșat pe administratorul Biden pentru că a impus reglementări fără un plan real în vigoare.
„Această administrație continuă să pună în aplicare reglementări privind transportatorii de camioane și întreprinderile mici fără nicio cunoaștere sau chiar să încerce să cunoască prin ce trebuie să treacă acești camionieri”, a spus Push.
„Este atât de frustrant pentru mine.”
„Camionierii vor aer curat, apă curată, dar există anumite modalități de a face acest lucru.
„Aprobam legi obligatorii privind tehnologia care nici măcar nu a fost inventată și nimeni nu știe care va fi costul.”
Pugh și-a exprimat îngrijorarea că rețeaua electrică din SUA nu este pregătită pentru o astfel de creștere a nivelului cererii de energie electrică care ar fi declanșată de camioanele care sunt conectate atât de des.
Un studiu din decembrie 2022 al Institutului American de Cercetare a Transporturilor a stabilit că electrificarea completă a sectorului de transport din SUA ar necesita o creștere cu 40% a capacității de generare și transport în comparație cu rețeaua actuală.
Această cifră nu include însă cerințele pentru vehiculele electrice private.
Pe lângă camionerii individuali și OOIDA, alte grupuri industriale, cum ar fi Asociația Americană de Camioane și Asociația Americană de Autobuze, s-au declarat împotriva reglementărilor EPA.
Organizațiile caracterizează regulile drept „împovărătoare, costisitoare și pline de o serie de probleme pe termen lung”.
Ca răspuns la reacții, EPA a apărat reglementările.
„Regula va oferi beneficii substanțiale de sănătate publică, asigurând în același timp proprietarilor de flote și operatorilor flexibilitatea de a alege tehnologiile de vehicule cele mai potrivite pentru operațiunile lor”, a spus EPA într-un comunicat.
CITEȘTE MAI MULT – 9 state vor interzice vânzarea de vehicule pe gaz pentru a-l ajuta pe Biden să rezolve „criza climatică”
