Camionerul avertizează America: Reglementările EPA ale lui Biden vor fi „catastrofale” pentru aprovizionarea cu alimente
Un lider veteran al industriei de camioane a tras un semnal de alarmă cu privire la noile reglementări ale Agenției pentru Protecția Mediului (EPA) ale președintelui democrat Joe Biden, avertizând că acestea vor fi „catastrofale” pentru aprovizionarea cu alimente din SUA.
Administrația lui Biden a finalizat planurile pentru un program pe care îl va ajuta din nou la combaterea așa-numitei „crize climatice”.
Administratorul Biden susține că noile reglementări vor reduce și mai mult poluarea aerului de la motoarele și vehiculele grele din Statele Unite.
Cu toate acestea, camionierii susțin că standardele propuse vor zdrobi lanțul de aprovizionare și vor pune în pericol aprovizionarea cu alimente americane.
The noi standarde de emisie propuse de EPA „sunt semnificativ mai stricte” și „acoperă o gamă mai largă de condiții de funcționare a motoarelor grele” în comparație cu standardele anterioare.
Standardele urmăresc reducerea emisiilor de oxizi de azot și alți poluanți pentru a îndeplini obiectivele „Net Zero”.
Regula a intrat oficial în vigoare pe 27 martie a acestui an, dar va fi implementată pentru camioanele noi vândute după 2027.
În ciuda evoluției pozitive a administratorului Biden, camionerii spun că standardele agenției vor promova energia verde în detrimentul economiei.
Mai exact, aprovizionarea cu alimente a țării va fi cel mai grav afectată.
Vicepreședintele și coproprietarul JKC Trucking, Mike Kucharski, a declarat pentru Fox News că peste 95% dintre companiile de camioane care alcătuiesc industria sunt întreprinderi mici care operează aproximativ zece camioane sau mai puține.
Kucharski consideră că, prin respectarea mandatelor de energie curată ale EPA, multe companii mici de transport vor fi excluse din afacere, înăsprind capacitatea de transport la nivel național și provocând o inflație severă a prețurilor „mai rea decât avem acum”, care va fi transmisă consumatorilor.
JKC Trucking Inc. este cel mai mare operator de transport specializat din Chicago pentru încărcături de marfă uscate și climatizate.
Compania este specializată în transporturi cu încărcătură mai mică (LTL) pentru clienți cu o cutie, un palet sau jumătate de camion pentru a expedia din Midwest către California, Florida și orașele mari de la vest de râul Mississippi.
EPA lui Biden estimează că tehnologia necesară pentru a îndeplini standardele noii reguli va costa între 2.568 și 8.304 USD per vehicul.
Cu toate acestea, Asociația Americană a Dealerilor de Camioane (ATDA) estimează că este mai probabil o creștere de 42.000 USD per camion.
În total, ATDA estimează că costurile asociate acestei noi reglementări asupra țării ar putea ajunge la 55 de miliarde de dolari pe durata de viață a programului.
„Un nou tractor diesel curat costă de obicei între 180.000 și 200.000 USD”, a spus Kucharski.
„Un tractor electric cu baterie comparabil costă peste 480.000 USD, adică o taxă suplimentară de aproximativ 300.000 USD, [which] costuri prohibitive pentru majoritatea covârșitoare a transportatorilor cu motor.”
„Acest mandat se bazează pe tehnologie nou-nouță, numărul unu, și susțin energia verde” mai presus de economie, a adăugat el.
„Sustin energia verde, dar este extrem de frustrant pentru că ei îl forțează pe acest nou mandat… camioneții sunt suprareglementați fără oprire.”
Președintele Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), Todd Spencer, spuse Fox News că reglementările EPA fac parte din „blitz-ul lor de reglementare asupra camioanelor de afaceri mici”.
„Acest cel mai nou anunț este o încercare flagrantă de a forța consumatorii să cumpere vehicule electrice, în timp ce o rețea națională de infrastructură de încărcare rămâne absentă pentru camioanele comerciale grele”, a spus el.
„Șoferii profesioniști sunt sceptici cu privire la costurile vehiculelor electrice, intervalul de kilometraj, greutatea și siguranța bateriei, timpul de încărcare și disponibilitatea.”
„Este derutant faptul că EPA continuă cu termene de emisii mai impracticabile, fără a aborda mai întâi aceste preocupări copleșitoare cu vehiculele comerciale electrice”, a adăugat el.
„Urmărirea acestei agende de mediu radicale, împreună cu un mandat anticipat de limitare a vitezei, va reglementa cei mai siguri și mai experimentați camionieri de pe drum.”
senatorul republican. Deb Fischer (R-NE) a propus o rezoluție care ar fi blocat mandatul APE.
A trecut de Senat în aprilie și de Camera în mai.
Cu toate acestea, Biden și-a folosit puterea de veto pentru a anula rezoluția la scurt timp după aceea.
În iulie, un grup bipartizan în Congres a trimis o scrisoare EPA exprimând preocupări similare cu privire la reglementări.
„EPA ne impune mereu din ce în ce mai multe reglementări și este mai greu să ne facem treaba acum”, a spus Kucharski.
„Ne-am cam săturat de asta, administrația și EPA le blochează în gâtul camioneților.”
„Aceste reglementări nu sunt practice”, a spus el.
„Numărul unu, costuri, doi, infrastructură – nu suntem pregătiți pentru infrastructură.
„Trei, testarea și datele – ei fac doar testele pe aceste camioane chiar acum.
„Chiar nu am condus un camion electric și nici nu am văzut unul în persoană.”
Kucharski a spus că raza de rulare a camioanelor electrice nu este deloc aproape de vehiculele pe benzină și diesel și pur și simplu „nu este practică” în acest moment.
„Încărcarea unui camion electric este de aproximativ 10 ore, iar distanța ar putea fi de aproximativ 150 de mile până la 300 de mile”, a spus Kucharski.
„Pentru a vă face o idee chiar acum, unul dintre camioanele noastre diesel, când umple 300 de galoane, are o capacitate de a parcurge 1.600 până la 1.800 de mile.”
„Deci, aceste 300 de mile, să zicem că tu și cu mine sărim într-un camion mâine, trebuie să mergem la Los Angeles din Chicago, abia am ieșit din statul Illinois, darămite să putem aduce mâncare pe Coasta de Vest sau să ne întoarcem. ,” el a adăugat.
„Va lua doar timpul de tranzit și îl va crește.
„Cu noua tehnologie, distanța ar trebui să fie la fel de mare ca și acum, dacă nu chiar mai mult.”
În plus, el a explicat că bateriile cu litiu cântăresc în jur de 8.000 de lire sterline, ceea ce înseamnă că va fi cu 8.000 de lire mai puțin în sarcină utilă pe fiecare camion electric pentru a face loc bateriei de 4 tone.
„Va trebui să luăm mai puțină sarcină utilă din cauza acestor noi baterii cu litiu care cântăresc aproximativ 8.000 de lire sterline, adică aproximativ 300 de galoane de motorină. [or] aproximativ 2.100 de lire de combustibil, și fiecare galon pe care îl ardem suntem mai ușori cu aproximativ 7 lire, dar cu aceste baterii cu litiu, complet încărcate sau nu, suntem încă la 8.000 de lire”, a explicat el.
În iunie, 20 de state au dat în judecată EPA pentru că a acordat Californiei o derogare de a emite propriul set de standarde de emisii ale camioanelor care merg mai departe decât reglementările federale, interzicând efectiv vânzarea camioanelor cu gaz sau diesel. conform Procurorul general din Iowa, Brenna Bird.
În conformitate cu interzicerea camioanelor din California, aproximativ 55% dintre furgonetele de livrare și camioanele mici, 75% dintre autobuze și camioanele mai mari și 40% dintre trailerele trebuie să fie complet electrice până în 2035.
Până în 2045, camioanele cu gaz și diesel vor fi interzise de a fi vândute în California.
Procurorii generali din toată țara susțin că regula din California va afecta întreaga țară și întreaga industrie a camioanelor.
În paralel cu California, alte opt state – Colorado, Massachusetts, Maryland, New Jersey, New York, Oregon, Vermont și Washington – au adoptat regula statului.
Connecticut, Maine și Carolina de Nord plănuiesc să urmeze, potrivit Bird.
„Ultimele două veri din California au fost cele mai fierbinți veri înregistrate”, a spus Kucharski.
„A fost foarte amuzant pentru că vara trecută a apărut regulamentul despre camioanele electrizante din California, iar a doua zi, oamenii de știri au fost la știri spunând: „Nu vă conectați mașinile electrice, rețeaua este copleșită”, menționând că ziua. înainte, California a adoptat o legislație pentru electrizarea tuturor acestor camioane.
„Nu suntem pregătiți pentru asta, în special în California.”
Deoarece 70% din toate mărfurile sunt transportate cu camioane în America, Kucharski a spus că există un sistem înrădăcinat care nu poate fi reînnoit peste noapte în cazul în care industria de camioane se prăbușește.
„Avem un lanț de aprovizionare de transport atât de dezvoltat, încât acest lucru ar decapita lanțul de aprovizionare dacă ne-am opri”, a spus el.
„Cum vor funcționa aceste camioane pe frig extrem?
„Pentru că modalitatea de a ucide o baterie cu litiu sau orice baterie este frigul extrem și căldura extremă.
„Cum va funcționa la înălțimi mari?
„Cum va funcționa în deșerturile din Las Vegas când sunt 130 de grade?”
El a criticat administrația pentru că a avansat din plin cu reglementări care nu țin cont de camionieri, lanțul de aprovizionare sau poporul american.
„Îngrijorarea mea este că, dacă această tehnologie eșuează, întregul lanț de aprovizionare va fi mort în apă”, a adăugat el.
„Eșecul nu este doar incomod, este catastrofal.
„Aceasta nu este o opțiune, în special pentru lanțul de aprovizionare cu alimente din America.”
„Timpul înseamnă bani în industria de camioane și toate acestea se scurg către utilizatorul final, poporul american”, a avertizat Kucharski.
În timp ce lanțul de aprovizionare are un stoc de siguranță, Kucharski a spus că regula a fost întotdeauna că, cu cât mai puțin stoc, cu atât se realizează mai mult profit, astfel încât stocul de aprovizionare cu alimente este foarte subțire, a argumentat el.
Dacă toate transporturile de camioane s-ar opri în America, magazinele ar începe să rămână fără alimente în decurs de 48 până la 72 de ore, așa că ar trebui să existe parametri de rezervă pentru a menține camionerii în funcțiune.
Kucharski a spus că guvernul trebuie să învețe din consecințele pandemiei, deoarece camioneții sunt coloana vertebrală a lanțului de aprovizionare american.
„Deci nu ajungem în aceeași situație, trebuie să învățăm din greșelile noastre, să învățăm din COVID”, a spus el.
„Eu spun că trebuie să stăm cu parlamentarii, politicienii trebuie să stea cu noi, astfel încât să le putem arăta problemele noastre, astfel încât să putem găsi soluții împreună pentru a menține roțile să ruleze și a hrăni poporul american”.
CITEȘTE MAI MULT: 14 orașe din SUA plănuiesc să interzică carnea, lactatele și mașinile private până în 2030
