Bogații cer piloți nevaxați |
 |
De Sally Beck 29 august 2023
Decesele PILOT sunt din nou la știri, deoarece încă trei au „murit brusc” în această lună. Căpitanul IndiGo Manoj Subramanyam, 40 de ani, a suferit un stop cardiac la îmbarcare la poarta aeroportului Nagpur. A murit în drum spre spital. Qatar Airlines a pierdut un pilot senior „foarte în formă” în vârstă de 51 de ani, care a murit în timp ce călătorea ca pasager pe zborul QR579 de la Delhi la Doha. Zborul LATAM LA505 de la Miami la Santiago, Chile, a fost deviat după aceea către Panama Căpitanul Ivan Andaur, 56 de ani, s-a prăbușit și a murit în toaletă. În Alabama, a student pilot a suferit un stop cardiac și a primit RCP în timpul zborului. A fost reînviat pe pământ. Între timp, există rapoarte despre alte 15 incidente care au implicat prăbușiri și decese ale piloților. Unul a provocat un accident care a ucis toți cei aflați la bord, inclusiv un fetita de doi ani.
Numai în martie am raportat despre cinci piloți care fie s-a prăbușit sau a murit. Medicul canadian Dr. William Makis, autor a peste 100 de publicații medicale evaluate de colegi, a urmărit, de asemenea, decesele piloților cu numeroase articole pe pagina sa Substack, precum aceasta din iunie 2023, care detaliază patru Singapore Airlines piloți care au murit brusc sau cu cancer.
Mulți cred că vaccinurile Covid, lansate la sfârșitul anului 2020, sunt de vină. Între 2021 și 2022, numărul „inapte pentru zbor” al Autorității Aviației Civile din Regatul Unit (CAA) a arătat o creștere cu 75%, în timp ce RAF a spus că 27% dintre piloții lor au fost retrogradați din punct de vedere medical. Toți piloții trebuie să demonstreze o șansă de mai puțin de unu la sută de a dezvolta o boală gravă pentru a-și trece medical anual, ceea ce face ca aceste cifre să fie neobișnuite.
Solicitările recente privind libertatea de informare (FOI) către CAA și RAF arată o creștere alarmantă a numărului de piloți comerciali și ai forțelor armate înregistrați inapți pentru a zbura după lansarea vaccinării.
Iată numerele CAA din ultimii cinci ani ale tuturor piloților comerciali și privați bazați medical:
· 2018 – 1.550 – an normal
2019 – 1.663 – primele cazuri de covid raportate în decembrie 2019
2020 – 851 – călătoriile aeriene sunt restricționate din cauza blocajelor, infecțiilor cu covid în cel mai rău caz, fără vaccin până în decembrie
2021 – 1.594 – vaccin disponibil pe scară largă din ianuarie și mandatat pentru piloții americani și australieni în noiembrie, dar nu pentru britanici, dintre care majoritatea ar fi luat vaccinul sau s-ar fi confruntat cu restricții de zbor în țările cu mandate de vaccinare
· 2022 – 2.784 – după vaccinare, creștere uriașă a numărului de medici nereușite – 75 la sută.
Mai mult de 25% este o creștere neobișnuită pentru piloții RAF, dar cum rămâne cu creșterea cu 75% a legăturilor piloților comerciali? Corespondența pe această problemă a fost lungă și anevoioasă, dar se pare că Brexitul este parțial de vină.
Când am ieșit din Uniunea Europeană (UE), piloții britanici au fost înregistrați la Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene (EASA). Au trebuit să se anuleze la EASA, apoi să se reînregistreze la CAA. Un purtător de cuvânt al CAA a susținut că acest proces a explicat numărul crescut, spunând: „Aproximativ 8.000 de piloți și-au transferat licența europeană în alte țări UE și apoi au solicitat o licență din Regatul Unit în 2022. În această perioadă, este posibil să fi existat solicitanți care s-au întors în Marea Britanie a căror cerere. a primit un statut temporar „inapt” în timp ce am obținut informații medicale relevante referitoare la afecțiunile medicale declarate. Această stare ar fi fost înregistrată în mare parte din motive administrative.
„Un solicitant ar putea fi declarat inapt și apoi apt de mai multe ori în decurs de un an și fiecare dintre aceste cazuri va fi luată în considerare în rapoartele noastre. Așadar, același solicitant poate apărea de mai multe ori pe un raport dacă are mai multe tranzacții cu un examinator aeromedical, multiple limitări ale certificatului sau chiar dacă iau mai multe medicamente.
Am găsit acest lucru confuz, neconcludent și neconvingător, așa că am depus o nouă solicitare FOI privind rapoartele obligatorii de evenimente (MOR), care sunt rapoarte obligatorii către CAA despre orice s-ar putea întâmpla în timpul unui zbor pentru a pune în pericol aeronava, echipajul sau pasagerii. CAA nu a confirmat și nici nu a infirmat dacă dețineau informațiile.
Așa că am contactat luna trecută departamentul lor de Informații privind siguranța, în speranța că vor împărtăși detalii MOR. Au spus asta Regulamentul UE 376/2014 însemna că nu puteau dezvălui informații MOR către public sau mass-media; a fost doar în scopul menținerii sau îmbunătățirii siguranței aviației. Ei au spus: „Echipa noastră medicală are vedere și revizuiește în mod regulat MOR-urile și inițiază acțiunile de reglementare adecvate”.
Un zid de cărămidă, dar cum rămâne cu numerele RAF? În ianuarie 2023, locotenentul colonel al forțelor aeriene americane Theresa Long, medic în medicină aerospațială și chirurg de zbor al Brigăzii Armatei, certificat de bord, a tras alarma pentru personalul de service. Ea a spus: „Am văzut diagnostice neobișnuite și tendințe alarmante numai după introducerea vaccinurilor Covid-19”. Dr. Long a mărturisit în instanță că, într-o singură după-amiază, a auzit de la patru piloți ale căror scanări RMN au arătat că aveau miocardită.
SUA au impus vaccinuri împotriva Covid pentru armata lor în august 2021, chiar dacă Lt Col Long a spus că imunitatea dobândită în urma infecției este superioară vaccinării și că „mai puțin 20 de personal activ din 1,4 milioane au murit din cauza SARs-CoV-2 subiacent. .’
Numerele piloților RAF sunt înregistrate pe două niveluri: retrogradate temporar din punct de vedere medical din cauza eșecului medical, dar totuși li se permite să zboare în funcție de boală, de exemplu o gleznă răsucită, și degradate medical definitiv din cauza eșecului medical, deși pot zbura din nou dacă își revin.
Vaccinare nu a fost mandatat, dar un purtător de cuvânt al Ministerului Apărării (MOD) a spus că 97% din personalul apărării au acceptat primele lovituri și 95% au acceptat al doilea.
Iată cifrele RAF:
TEMPORAR
2018 – 220
2019 – 220
2020 – 230
2021 – 240
2022 – 280
PERMANENT
2018 – 60
2019 – 70
2020 – 90 – Infecțiile cu Covid-19 sunt cele mai grave
2021 – 100 – forțele armate au oferit jab în iulie
2022 – 90 – Ministerul Apărării a confirmat că 97% din personalul apărării este vaccinat, deși nu numărul piloților
Ce înseamnă asta pentru siguranța aeriană și pentru securitatea aeriană a țării noastre? Activiștii pilot US Freedom Flyers și Aussie Freedom Flyers spun că efectele secundare ale vaccinului, cunoscute că provoacă inflamații ale inimii, cheaguri de sânge și accidente vasculare cerebrale, sunt un factor în incapacitatea pilotului.
Fostul căpitan al Virgin Australia Glen Waters din grupul de sprijin al pilotului Flyers Aussie Freedom a dezvăluit informații tulburătoare: „Infarcurile și atacurile de cord în industria noastră sunt extrem de rare.
Un medic specialist de specialitate cu calificări aeromedicale cunoscut sub numele de examinator medical desemnat (DAME) a spus că a observat o creștere semnificativă a miocarditei (care poate fi fatală) și a pericarditei. Am crezut că este unul din o sută, dar DAME a spus că nu, este mai mult ca unul din zece. A spus că multe dintre simptomele pe care le văzuse erau tratabile și trecătoare.
„În privat, am vorbit cu piloți care știu că sunt răniți prin vaccin. Un pilot cu greu a ajuns acasă de la a doua lovitură. I-a luat trei ore și jumătate pentru a conduce o călătorie de 80 de minute. A trebuit să tragă în continuare pentru că leșina și transpira. A crezut că va muri. A ajuns cu pericardită și leucemie.
„Un alt pilot a avut miocardită după vaccinare și a avut șase luni de concediu. Spera să fie plătit prin asigurarea lui. După opt luni, cardiologul său a spus: „Cred că ai trecut, poți să te întorci la muncă”, iar DAME-ul lui a fost pregătit să-și dea medicii. [permission to fly] înapoi. El a spus: „Nu știu de ce pentru că cu greu pot funcționa. Nu aș supraviețui unei zile de 12 ore la serviciu și nu vreau să încerc.” Nu a primit niciodată o răsplată.
„Un al treilea pilot în acea situație și-a primit medical înapoi și a lucrat într-o zi și aproape că l-a ucis. A demisionat a doua zi. Acum are o afacere de curățare a covoarelor.
În ciuda creșterii numărului de incapacități și decese a piloților, nimeni din autoritate nu va investiga vaccinarea împotriva Covid-19 ca o cauză, îngrozit de răspundere. Trebuie să știm adevărul, așa că dacă sunteți un pilot comercial sau RAF care poate face lumină asupra a ceea ce se întâmplă, vă rugăm să contactați Sally Beck aici. info@conservativewoman.
Sursă: conservativewoman.co.uk
Piloții nevaccinați precum Josh Yoder devin o marfă căutată pentru cei ultra bogați
Elitele NU vor piloți vaccinați |
 |
|
Exposing The Darkness este o publicație susținută de cititori. Pentru a-mi susține munca, vă rugăm să vă gândiți să deveniți un abonat plătit. Donațiile unice sau recurente pot fi făcute prin Ko-Fi: fostul pilot Jetstar Alan Dana: „Acești oameni de afaceri bogați au nevoie de echipaj nevaccinat în călătoriile lor de afaceri.” |
Apelul nominal al morții și rănilor de la piloții piloți
Pfizer oferă mită de milioane pentru a cumpăra tăcerea medicilor sinceri
Crimă în masă cu premeditare: date alarmante din Canada și scandalul loturilor de vaccinuri
Dr. Yeadon avertizează: așa-numitele „vaccinuri COVID” sunt toxice prin concepție
