Injecțiile cu Covid prezintă riscul ca piloții să aibă convulsii în timpul zborului chiar și la ani după ce au făcut o împușcătură

Acum câteva săptămâni, Dr. Kevin Stillwagon a postat o actualizare despre incapacitatea pilotului. Administrația Federală a Aviației nu ține înregistrări despre cine și când a luat injecții cu covid, a spus el.

Dar se înrăutățește, a spus el. „FAA a încetat să mai introducă date în registrul de date privind incapacitatea foarte devreme în anul 2021 și a anulat complet programul în 2022.”

„Încercarea de a identifica riscurile este și mai critică acum, deoarece, începând cu decembrie 2020, piloții de linii aeriene au fost forțați să li se injecteze un produs care provoacă miocardită subclinică și care a fost legat de evenimente cerebrovasculare, inclusiv convulsii, chiar și la câțiva ani după injecții.”

El a încheiat prin a lansa un apel către piloți și alți membri ai echipajului companiei aeriene să își facă în mod voluntar teste medicale pentru a evalua riscul acestora, de exemplu. o criză în zbor sau un eveniment cardiac.

Să nu pierdem contactul… Guvernul dvs. și Big Tech încearcă în mod activ să cenzureze informațiile raportate de The Expune pentru a-și servi propriile nevoi. Abonați-vă acum la e-mailurile noastre pentru a vă asigura că primiți cele mai recente știri necenzurate în căsuța dvs. de e-mail…

Transcriere

Preluat din articolul Substack al Dr. Stillwagon ‘Actualizare privind incapacitatea pilotului‘

Sunt Kevin Stillwagon, vicepreședinte al USFreedomFlyers.org, o organizație de supraveghere a FAA care se concentrează chiar acum pe sănătatea pilotului, standardele medicale și raportarea acestor probleme, astfel încât să putem zbura în siguranță.

Misiunea oficială a Administrației Federale a Aviației („FAA”) este: „Misiunea noastră continuă este de a oferi cel mai sigur și mai eficient sistem aerospațial din lume”. Ei bine, pentru a o menține în siguranță, FAA, trebuie să identifici tendințele care ar putea compromite siguranța și apoi intervii schimbând regulile sau politicile pentru a preveni un accident. Deci, totul este despre colectarea datelor, analiza și căutarea tendințelor care ar putea afecta siguranța. Când vine vorba de colectarea și analizarea datelor privind sănătatea piloților și urmărirea incapacităților piloților, FAA eșuează lamentabil. Iată ce vreau să spun.

Există o bază de date centralizată numită Pilot Incapacitation Data Registry, ținută la divizia Civil Aerospace Medical Institute a FAA. Baza de date este utilizată pentru a căuta tendințe ale incapacităților piloților care pot fi legate de afecțiuni medicale preexistente și pentru a urmări incidentele și decesele legate de inimă care apar în timpul zborului. Studii care utilizează baza de date au fost făcute în trecut, în special unul intitulat „Incapacitatea medicală în timpul zborului și afectarea piloților de linii aeriene„ care a compilat date din 1993 până în 1998 și a fost publicat în 2004. Un altul a fost intitulat „Incapacitate cardiace în zbor ale piloților de linii aeriene din SUAcare a folosit date din 1995 până în 2015 și a fost publicat în 2018.

Primul studiu a identificat trei evenimente în care pilotul incapabil a avut o criză care a introdus o intrare neașteptată a controlului zborului în aeronavă, provocând pierderea temporară a controlului pe care celălalt pilot nu a putut-o depăși imediat. În toate cele trei cazuri, pilotul capturat a aplicat aportul complet al cârmei cu un picior blocat, solicitând celuilalt pilot să miște scaunul pilotului capturat spre pupa și departe de pedalele cârmei. Acest lucru necesită un efort considerabil din partea celuilalt pilot, deoarece pilotul automat se va decupla automat și va avea nevoie de ambele mâini pentru a-l scoate pe pilotul capturat de pe comenzi. Am spus în ultimii câțiva ani că, dacă pierdem o aeronavă din cauza incapacității unui pilot, va fi o criză cu o acțiune neașteptată a cârmei care se întâmplă într-o fază critică a zborului, fie la sol, fie aproape de sol. Nu vom pierde o aeronavă din cauza pierderii cunoștinței sau a incapacității unuia dintre piloți din orice motiv medical, cu excepția cazului în care este implicată o criză cu o intervenție neașteptată a controlului zborului, în opinia mea.

Al doilea studiu a vizat în mod specific evenimentele cardiace. Concluzia lor a fost că metodele actuale de certificare aeromedicală sunt insuficiente pentru a prezice evenimentele cardiace în timpul zborului, iar identificarea piloților expuși riscului rămâne o provocare. Asta a fost în 2018. Încercarea de a identifica riscurile este și mai critică acum, pentru că, începând cu decembrie 2020, piloții de linii aeriene au fost forțați să se injecteze cu un produs care provoacă miocardită subclinică și a fost legat de evenimente cerebrovasculare, inclusiv convulsii, chiar și la câțiva ani după injecții. În plus, FAA nu ține o evidență despre cine a primit ce focuri și când le-au primit. Este aproape ca și cum nici nu vor să știe. Cum puteți începe chiar să preziceți evenimentele cardiace în timpul zborului și să identificați piloții cu risc de convulsii dacă nu aveți o înregistrare de bază a istoricului injecției? Acesta este un deficit serios de date care trebuie remediat imediat.

Dar devine și mai rău. În mod șocant, FAA a încetat să mai introducă date în registrul de date privind incapacitatea foarte devreme în anul 2021 și a anulat complet programul în 2022. Ulterior, baza de date încheiată a devenit o înregistrare publică pe care o puteți descărca într-o foaie de calcul Microsoft Excel la ACEST link.

Dacă vă faceți timp pentru a face asta, veți vedea că au existat în medie aproximativ 33 de incapacități de piloți de linii aeriene pe an din 2016 până în 2020; dar numai 2 incapacități ale companiilor aeriene (partea 121 FAA) există în baza de date pentru anul 2021. Unul a fost un bărbat în vârstă de 63 de ani care a murit fără nicio cauză de deces enumerată și fără autopsie, ceea ce mă face să bănuiesc că această foaie de calcul publică a eliminat intrările de câmp. Dar, dacă de fapt nu au existat autopsii, aceasta este neglijență în acest moment. Pentru că știm sigur că proteinele codificate de ARNm din injecții se găsesc în țesuturi legate de cauza morții. Fiecare moarte neașteptată a unui membru al echipajului ar trebui investigată pentru prezența proteinelor specifice vaccinului în țesuturi.

În mod clar, fie s-a întâmplat ceva la începutul anului 2021 pe care nu vor să-l știm, fie baza de date a fost închisă din alt motiv. Am depus o FOIA [Freedom of Information Act] cerere pentru a afla de ce, inclusiv toate e-mailurile interne care discută problema. Am vrut să aștept răspunsul lor înainte de a scrie acest Substack, dar din cauza închiderii guvernului, ar putea fi întârziat semnificativ. Când aud ceva, voi scrie un alt Substack pe ceea ce am găsit.

Unele date sunt încă colectate de FAA și există în Sistemul de informare și partajare a siguranței aeriene, prescurtat ASIAS, într-o secțiune numită Sistemul de date privind accidentele și incidentele, abreviat SIDA. Baza de date completă este disponibilă numai pentru angajații FAA sau contractanții FAA. Am cerut acces nerestricționat pentru a face un proiect de cercetare, cum ar fi ceea ce s-a făcut în trecut, așa că vom vedea unde se duce. Unele dintre datele ASIAS SIDA sunt disponibile publicului la ACEST linkdar este neorganizat, redactat și nu este complet.

Așadar, am căutat în baza de date publică ASIAS pentru a căuta incapacități de piloți începând cu 2021, în cazul în care controlul aeronavei a fost pierdut în aeronavele comerciale cu reacție. Am găsit unul care a avut loc pe un zbor partener American Airlines operat de zborul PSA Airlines 5069 pe 7 august 2022 chiar cu acest avion. [as per the image shown on the screen during the video]N609NN. Era un avion regional Canadair care a plecat din Allentown, PA la aproximativ 6 dimineața, îndreptându-se spre Charlotte NC. Coborând la apropiere de Charlotte, în jurul orei 7:17, căpitanul, care era pilotul zburător, a suferit o criză între 4000 de picioare și 3000 de picioare. Narațiunea spune că PRIMUL OFIȚIER S-A LUCUT PENTRU CONTROLUL CÂRMEI AL AEROANEI ÎN CUM PICIOȘUL STÂNGA AL CAPITANULUI ERA ÎNCHIPAT PE PEDALA CÂRMEI. CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN A ATRIBUIT O NOUA ALTITUDINE DE 4000 DE PIECI; PRIMUL OFIȚIER A RESPECTAT INSTRUCȚIUNEA ÎN CÂND TRAGA DE SCAUNUL CĂPITANULUI PENTRU A RECUPERA CONTROLUL CÂRMEI. Mai târziu, ÎN COBORARE, CAPITANUL A DEVENIT CONȘTIENT, DAR CONFUZ. PRIMUL OFIȚER A FOST FORȚAT ÎN REPEAT PENTRU A IMPIEDIA CA să interfereze cu COMENZIILE ȘI RADIOURI.

Evident, evenimentele de incapacitate care implică convulsii reprezintă o amenințare semnificativă la adresa siguranței zborului și ceva pentru care trebuie să riscăm stratificarea piloților, pe lângă stratificarea riscului pentru evenimentele cardiace. Deoarece convulsiile sunt o reacție adversă cunoscută la injecțiile de ARNm covid, un loc bun de început ar fi urmărirea istoricului vaccinării folosind sistemul electronic deja utilizat de piloți. Din punct de vedere informatic, asta ar fi ușor, dar din punct de vedere legal/de reglementare ar dura câțiva ani din cauza procesului birocratic.

Chiar și dacă FAA își revizuiește îndrumările de politică în Ghidul pentru examinatorii medicali din aviație pentru a recomanda teste de sânge simple, ar dura mult timp. Așadar, recomand tuturor celor care au primit chiar și una dintre aceste fotografii să fie proactiv. Datorită impactului vascular de lungă durată al unei injecții de ARNm, ați putea fi expuși riscului, indiferent dacă aveți sau nu simptome. Conectați-vă singuri fără implicarea unui medic și efectuați un screening de laborator pentru markeri de coagulare sau inflamație, inclusiv D-dimer, BNP, Galectin-3 și o măsurare a nivelurilor de anticorpi ai proteinei spike induse de vaccin. Dacă unele sunt anormale sau nivelurile de anticorpi sunt semnificativ crescute, vizitați fila Resurse de pe USFreedomFlyers.org și găsiți o clinică sau un medic pentru protocoale.

O altă abordare ar fi testarea de bază a cogniției neurologice și urmăririle. Acest lucru ar face ca piloții și controlorii de trafic aerian să ia o atenție computerizată de 15 minute și o baterie cu timp de reacție la fiecare 6 luni. Software-ul le-ar urmări timpii de reacție, ratele de eroare și pierderile pe parcursul mai multor sesiuni. Analiza tendințelor i-ar semnala pe piloți și controlorii de trafic aerian care prezintă o încetinire sau variabilitate progresivă, determinând investigații suplimentare.

Unele programe de control al traficului aerian și de aviație militară folosesc deja teste de timp de reacție și vigilență pentru a monitoriza oboseala sau funcția sistemului nervos central. Unele companii aeriene comerciale folosesc evaluarea cognitivă limitată mai ales în angajarea inițială sau investigația post-incident, nu ca monitorizare continuă de rutină. FAA nu le-a implementat ca instrumente standard de supraveghere a riscului de convulsii, dar toată tehnologia există și trebuie să o ia în considerare pentru a zbura în siguranță.

Mulțumesc pentru citit și mulțumesc pentru că ești inteligent.

Despre Dr. Kevin Stillwagon

Dr. Kevin Stillwagon este un chiropractician american pensionar, căpitan de companie aeriană, inventator, autor și lector. A devenit chiropractician în 1980, licențiat în statele Florida și Pennsylvania. El a autopublicat o carte în 1984 despre libertatea medicală și pericolele vaccinurilor și de atunci a fost un luptător pentru libertatea medicală. El a inventat și brevetat un dispozitiv termografic în 1985 și a predat utilizarea acestuia în întreaga lume. A devenit pilot de avion în 1987. La începutul anului 2020, a văzut semne că pierderea libertății ar putea fi mai gravă decât virusul și a început să vorbească la compania sa aeriană, ceea ce l-a forțat să se pensioneze pentru că a refuzat să poarte mască ca parte a uniformei sale.

Îl puteți urmări pe Dr. Stillwagon abonându-vă la Substiva lui ‘Ucigașii tăcuți‘ AICI sau pe canalul lui Rumble AICI.

În timp ce anterior era un hobby care culmina cu scrierea de articole pentru Wikipedia (până când lucrurile au luat o întorsătură drastică și de netăgăduit în 2020) și câteva cărți pentru consum privat, din martie 2020 am devenit cercetător și scriitor cu normă întreagă, ca reacție la preluarea globală care a venit pe deplin la vedere odată cu introducerea covid-19. În cea mai mare parte a vieții mele, am încercat să conștientizez faptul că un grup mic de oameni plănuia să cucerească lumea în beneficiul lor. Nu aveam cum să stau liniștit și să-i las pur și simplu să o facă odată ce au făcut ultima mișcare.